哈尔滨记忆：关于铁轨上的人生

　　甲午战争后，沙俄企图吞并中国东北地区，便酝酿建设一条穿过中国东北地区的铁路，1898年，以哈尔滨为“T”字型中心的东清铁路正式动工，1903年正式营业。修铁路的权利虽被沙俄霸占，并且与清政府签订了多项不平等条约，但福祸相依，铁路的修建与运营也大大促进了沿线城市的发展，因此，哈尔滨成为一座“火车拉来的城市”，同时也成就了无数铁轨上的人生。

哈尔滨城史文物馆馆藏文物：1935年用于进入哈尔滨站台并在站台通行的一次性票

　　在这些依铁轨而生的百姓中，有一位名叫徐荣的铁路员工，他和家人的一些证件，辗转了几十年的光景，如今被完好的保存在了哈尔滨城史文物馆中。徐荣一家并不是名门望族，但这一系列文物却让后人更真切的体会了那个年代的平民百姓伴着一条铁路蜿蜒前行的人生。

　　驻足于通透的玻璃展柜前，最先映入眼帘的便是位于中间的户口册，上面记载着徐荣的妻子及子女等家人的详尽信息，与现今的户口本异曲同工，旁边还放着另外一张由南岗花园街警察派出所出具的户口本，时间稍早一些，为光绪三十四年，也就是一百多年前。展柜中还展出着徐荣父母及其妻子的身份证，这些都是阐释他们身份最直观的证明。

　　哈尔滨城史文物馆馆藏文物：哈尔滨南岗区户口册

哈尔滨城史文物馆馆藏文物：光绪三十四年（1908年）户口本

哈尔滨城史文物馆馆藏文物：昭和12年（1937年）身份证

　　1920年起，东清铁路更名为中东铁路，长春以北段由中苏共同经营。1929年，发生“中东路事件”，不知是否因中苏关系问题，中东铁路办公处的通讯员徐荣进入中东铁路办公楼需要一张这样的证明。

哈尔滨城史文物馆馆藏文物：1929年东省铁路证明，用于进入中东铁路办公楼

　　当时的苏联和日本都觊觎着东北，中东铁路理所当然的成为了“兵家必争之地”。1935年中东铁路被日本扶植的伪满洲国收买。几经转手，使整个东北动荡不安，所幸由于资本的注入和经济的融合，当时的哈尔滨发展的比较繁荣，因此铁路职工也获得了不错的待遇。徐荣在1934年拥有了一处位于交通街203号、总面积109.84平方公尺的砖房，虽然从他1935年北满铁路储蓄会的会员存款表上看到他需要扣还贷款，但还是有一些积蓄的。铁路职工还拥有东省铁路的公用免票，也算得上一大福利了。

哈尔滨城史文物馆馆藏文物：1934年房产证明

哈尔滨城史文物馆馆藏文物：1935年北满铁路储蓄会会员存款表

哈尔滨城史文物馆馆藏文物：1935年东省铁路公用免票

　　1945年，抗日战争胜利，中东铁路改称中国长春铁路，再次由中苏共管。两年后的9月8日，徐荣拥有了一份在中长铁路哈尔滨工业大学任门差的在职证明书。

哈尔滨城史文物馆馆藏文物：在职证明书

　　展柜中最引人注目应当是徐荣叔叔写给徐荣的一封家信，时间是1960年11月13号，此时的中国正面临着一场饥荒。由信中可以读出，叔叔和徐荣并不经常联系，叔叔的身体健壮、饭量很大，想必是在饥荒的年代里生活的捉襟见肘，于是希望徐荣将他旧存于哈尔滨的毡鞋寄还给他，以避免家里老人受冻。

哈尔滨城史文物馆馆藏文物：1960年11月徐荣家信

　　如今，徐荣的这些物品已经泛黄，甚至有些已经辨认不清字迹。那么当时他是怎样成为铁路职工的？又在这条铁路几经波折时如何生活的？后来他有没有回复叔叔的那封信？这些被时光掩埋的秘密我们永远不得而知了，但从仅存的文物上，我们仍能感受到，在这条跨越了整个东北的铁轨上，无数人为它奉献了青春，也有无数人依靠着它生活，它承载了东北的历史，更承载了那时的人生。